Киа Сид - это автомобиль сегмента «С» (по европейской классификации). Модель скроена по лекалам современном автомобильной моды, с надежной технической начинкой, что позволило ей миллионными тиражами разлететься по всему миру, став настоящим бестселлером.
Однако, как и для всех автомобилей, у модели есть и свои недостатки, на что и обратим внимание в этой статье.
Особенности модели и характерные недостатки
ЛКП кузова
Лакокрасочное покрытие достаточно нежное, что позволяет достаточно быстро появляться различного рода царапин и сколов. Однако сам металл кузова имеет неплохое качество, но на точках сколов быстро поселяется ржавчина. Найти ее также можно на крышке багажного отсека, порогах, по кромкам дверей, а также на опорных чашках.
Моторы
Линейка двигателей для модели Сид представлена тремя бензиновыми и двумя дизельными силовыми агрегатами, показавшими себя достаточно надежными в эксплуатации. Но после пробега порядка 100 тыс.км появляются определенные недостатки в работе, требующие их устранения.
Так, двигатели 1.4 и 1.6 л с цепью в приводе ГРМ, которая по регламенту производителя должна выхаживать до замены 150 тыс. км, из опыта обслуживания, к пробегу 100 -120 тыс. км растягивается и требуется ее замена.
Отмечены случаи перескока зубьев цепи на пробеге 50-90 тыс. км из-за отказа натяжителя, что приводило к встрече клапанов с днищами поршней.
При пробеге к 100 тыс. км нередки проблемы с катализатором, замена которого обходится в круглую сумму, а при подходе к 150 тыс. км возможен пробой прокладки блока цилиндров и чаще всего уже потребуется замена вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.
Бензиновый 2.0 литровый мотор отличается большей надежностью и из недостатков можно отметить лишь не отличающийся надежностью датчик температуры, при отказе которого возможен перегрев двигателя.
Слабым местом дизельных моторов является турбина, которая дает о себе знать при пробеге 70-120 тыс.км характерным свистом, однако, она может прослужить после этого еще до 40 тыс. км. Причина отказа турбины часто служит отказ датчика наддува либо ненадежный контакт в месте разъема. После отметки 100 тыс км мотор может начать подбирать масло и к 200 тыс. км расход может достигнуть до 300 г масла на 1000 км.
Проблемы с запуском двигателя могут быть связаны с регулятором давления в рампе топлива.
Трансмиссия
Сид оснащен двумя типами КПП, это 4-х ступенчатый «автомат» и 5 и 6-ти ступенчатая «механика».
Проблемы чаще появляются у механических КПП, где уже при пробеге 15 тыс.км пробега может заявить о себе сцепление, а при пробеге ближе к 100 тыс. км потребуется замена выжимного подшипника. К 130 тыс. км возможен выход из строя муфты синхронизатора и кольца блокировки 3-й передачи.
На «автоматах» часто выходят из строя датчики, а также проблемы с электрикой после пробега порядка 120 тыс. км. Однако при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании АКПП может выходить до 250-300 тыс. км.
Ходовая часть
Ходовая на моделях Сид не отличается долговечностью. Так, при пробеге к 40 тыс. км потребуются замены втулки и стойки переднего стабилизатора (задние могут работать до замены до 80 тыс.км). Амортизаторы самое слабое место подвески, замена которых потребуется уже при пробеге 50-70 тыс. км.
При пробеге 40-60 тыс. км могут порваться пыльники ШРУСов и если не будет их замены, то к 70 тыс. км придется менять и сам ШРУС.
До 80 тыс. км выхаживают шаровые опоры и сайленты рычагов, на 70-90 тыс. км могут загудеть подшипники передних ступиц, а также потребуются замены задние плавающие сайленты.
Порядок техобслуживания
Плановое техническое обслуживание Киа Сид предусмотрено заводом –изготовителем каждые 15 тыс. км пробега.
